마니아 컬럼(여행) - 여성포털이지데이

100711

공군 참모총장을 지내셨던 옥만호씨가 몽탄면 사창리에 설립한

무안호담 항공우주전시관을 다녀왔다

30000여평의 전시장에는 훈련기, 전투기, 북한기등 실물 항공기 11대가 전시되어 있고,

250여평의 실내 전시관에는 우주항공분야의 발전상 등을 각종 실물, 모형, 사진등 다양한 자료로 전시되어 있다.

수송기 (C-123K)

한국공군 주력수송기였던 Fairchild C-123 Provider
Fairchild C-123 Provider 수송기는 1970년대 초반에서 80년대 후반까지 우리 공군의 주력 전술 수송기로 운용된 바 있다. 1950년대에 미국 페어차일드社에서 제작된 C-123는 베트남 전쟁에서 미군의 전술 수송기로 널리 사용되었으며 우리나라에는 C-46 수송기의 대체를 위해 1973년 8월에 처음 도입되었으며 최대 25대를 보유한 바 있다. 주임무는 부대 이동 및 전개, 장비 및 보급물자 수송이었으며 특전사 대원들이 낙하산 강하를 할 때 이용하였다.

1982년에 한국공군의 C-123 수송기가 제주도 한라산과 서울 근교 청계산에 추락한 바 있는데, 이 두 사고로 특전사 대원들과 조종사, 승무원등 무려 100 여명이 사망하였다. C-123기는 노후 정도가 심하여 조종사와 정비사들을 고생시켰으며 추락사고율이 가장 높은 것으로 악명높은 수송기이기도 하였다.
C-123는 1989년에 C-130 수송기가 도입된 뒤에도 계속 운용되었으며 스페인으로부터 CN-235 수송기가 도입된 1994년에 퇴역한다.

C는 Carrier의 의미인 수송기를 뜻한다

B로 시작하는 비행기는 Bomber를 뜻하는 폭격기이다

수송기 내부

F-4 팬텀

미 해군의 요구에 의해 McDonnell Douglas사가 1953년 장거리 공격용 전투기에 대한 예비설계를 시작하여 쌍발 엔진의 전천후 장거리 복좌 방공전투기를 연구하게 되었다.
1954년 2대의 시제기 제작이 발주되어 강력한 레이더와 3시간 이상의 항속능력을 갖춘 시제기가 '58년 첫 비행(F-4A)을 실시한 이래, 실전용으로 배치된 F-4B는 1960년말부터 미 해군/해병에 인도되었고 미 공군용으로 전자장비를 보강한 F-4D가 생산되어 월남전에 참전하였다.
또한 기총을 내장형으로 변형하고 공대지 공격능력을 보완한 F-4E가 '67년에 생산되었고 그 이후 정찰용인 RF-4C와 적 방공제압을 위한 F-4C 및 F-4G(Wild Weasel)을 개발하였다.

1970-80년대 우리나라 공군의 주력 비행기이다

F는 Fighter를 의미하는 전투기를 가리킨다

F-86 세이버

공군 최초의 제트기 F-86F 세이버

‘쌕쌕이’란 별명으로 더 유명한 세이버는 우리나라 최초의 제트기라는 타이틀도 같이 갖고 있다.

이유는 프로펠라 비행기에서 제트 엔진 비행기로 넘어오는 과정에서 엔진 소리가 달랐기 때문이다...그 엔진 소리때문에 그렇게 불렸었다.

6.25 전쟁 직후부터 도입돼 공군의 제트기 시대를 열었다. 이 항공기는 공군 특수비행팀인 ‘블랙이글스’에서도 사용했으며, 가상적기편대에서 90년까지 사용됐다.

2차대전의 최우수 전투기로 자타가 인정하는 P-51 머스탱을 개발했던 노스아메리칸사는 미공군의 신뢰를 한몸에 받고 있었다. 2차대전이 막바지에 이를무렵 미국에서도 제트전투기의 개발붐이 일고 있었는데, 노스아메리칸사 역시 곧 다가올 제트시대에 머스탱의 뒤를 미공군의 주력 전투기를 개발하고자 모든 노력을 기울이고 있었다.

이 차세대 전투기는 XP-86이라는 명칭으로 1944년 5월부터 설계되기 시작했다. 최초의 설계는 엔진만 제트엔진으로 변경했을뿐 기존 프로펠러기의 기술을 활용하여 주익이 직선으로 설계되었다. 그러나 유럽전이 연합군의 승리로 끝난후 독일로부터 여러 가지 항공기술이 입수되었고 특히 연합군에게 충격을 주었던 Me 262 제트전투기에 적용된 후퇴익의 기술이 주목을 받았다.

사실 Me 262는 완전한 후퇴익기는 아니었지만 독일의 항공기 개발자들이 생각해낸 후퇴익의 이론은 프로펠러기보다 훨씬 속도가 빠른 제트전투기에게는 매우 적합한 것으로 보였다. 노스아메리칸사의 수석기사였던 L.P 그린이 진두지휘하던 항공기술팀은 독일로부터 넘겨진 후퇴익의 기술을 분석하여 자신들이 개발중이던 신형 전투기에게 적용하기로 했으며, 이로인해서 직선익을 채택한 다른 회사의 경쟁기인 P-80 슈팅스타나 P-84 썬더 전투기보다 실용화가 늦어지게 된다.

그러나 노스아메리칸사가 후퇴익을 선택한 것은 매우 현명한 결정이었다. 후퇴익은 고속 비행시에 날개의 각도가 뒤로 주어져 저항이 감소되고 그만큼 더 속도를 얻을 수 있어 제트 전투기에게는 매우 어울리는 것이었다. 그러나 저속 비행시에는 후퇴익이 양력의 감소를 초래하므로 비행이 불안정해지는 단점이 있었으며 이로인해 이륙시나 착륙시에는 다른 기체들보다 받음각을 더 주어야 안정적인 비행을 할 수 있었다.

1947년 10월 1일, 드디어 최초의 XP-86이 창공으로 날아올랐고, 이로서 창공의 명검 세이버가 새시대의 주역으로 떠오르게 되었다. 세이버의 비행성능은 예상대로 매우 훌륭해서 고속비행시에는 매우 안정적이었고 최초의 3기는 엘리슨사의 J35 엔진을 장비하고 있었으나 추력을 강화하기 위해서 더욱 강력한 GE사의 J47엔진을 채택하여 성능이 비약적으로 향상되게 되었다. 그리고 1948년 4월 26일 세이버는 전속력으로 급강하하면서 음속을 돌파하는 쾌거를 이룩했는데, 이것은 제트 전투기로서는 사상최초의 쾌거였다. 그러나 이런 고속비행은 조종간의 반응을 둔하게 만들기때문에 이를 극복하기 위해서 모든 조종면을 유압으로 작동하도록 하는 방식을 채택하여 고속비행시에도 조종성을 유지하도록 했다.